在水泊焊割設備公司，工作人員將一串程序輸入計算機，一臺智能焊割機將鋼板精密地焊接起來，焊縫只有0.8毫米。這項技術讓水泊焊割打開了歐洲市場。

11月初，剛剛從德國漢諾威車展歸來的山東飛馳汽車公司總經理于齊文正在率領團隊研發(fā)新一代智能化的骨架車。這個“土生土長”的梁山車企因為出色地完成了“神舟十號”軌道艙及推進艙的地面運輸任務而聲名鵲起。

如同飛馳汽車的發(fā)跡，山東濟寧梁山，一座坐落于山東省西南部、人口不到78萬的小縣城何以吸引諸如賽夫華蘭德、奔騰激光、瑞典瀚德等國際一線品牌和一汽解放、中國重汽、北京航天新長征、北汽福田等國內領軍車企的蜂擁而至？

日前，科技日報記者走進梁山專業(yè)車產業(yè)鏈條上的企業(yè)，他們或制造整車，或專攻零部件，甚至研究汽車工藝，深耕某一細分領域，并借助產學研深度研發(fā)，并成就了一個個“隱形冠軍”；他們沐風浴雨，走過彎路，屢屢試錯，找到“科技強身”的路子，導出一個二三百億元的產業(yè)。

焊接是汽車制造的重要一環(huán)。在機器人、自動化風潮洶涌的當下，某些“卡脖子”技術制約著關鍵技術的推廣。

在水泊焊割公司，中國工程院院士、機器人及機電一體化技術專家蔡鶴皋成立了機械人實驗室，立志于攻克專用汽車制造、汽車零部件、鋼結構工程機械等行業(yè)自動化焊接領域的技術難關。

眼下，借助大專家，這家企業(yè)將坐標機器人推廣到專用汽車制造的各個角落，嘗到科技創(chuàng)新的甜頭。在梁山縣，諸多像水泊焊割公司的創(chuàng)新故事不斷涌現(xiàn)，撐起了該縣漂亮的產業(yè)數據——2017年度，這個縣專用汽車產量、產業(yè)產值均創(chuàng)歷史高水平，2項指標增幅接近50%。這其中，科技含量的注入至關重要。

不論是創(chuàng)造歷史的人，還是外界觀察者似乎都沒有想到，眼前欣欣向榮的景象，有著多么曲折的來歷。

梁山是一個傳統(tǒng)農業(yè)縣，縣域工業(yè)基礎薄弱，又不靠大城市，沒有大的物流中心，同時，周邊又無大車企，沒有鋼鐵資源。這樣一個“兩頭在外”的產業(yè)，如何發(fā)展起來？

上世紀80年代，在梁山縣的拳鋪鎮(zhèn)，梁山農民岳增才拿著打工賺來的500元錢，在路邊一間小作坊里，手持焊槍，開啟了梁山農民的創(chuàng)業(yè)夢。他沒有想到，自己手中的這桿焊槍，開啟了一個時代——“有活干，有錢賺”的榜樣，吸引了越來越多的人投身其中。

從農機維修、焊接拖拉機斗，再到生產汽車掛車，梁山專用車生產逐漸起步，直至成長為“全國知名專用汽車產業(yè)集群地”。

人們常常用“搞死同行，害死自己”來形容價格戰(zhàn)的殘酷局面和悲劇色彩。一段時間里，梁山的專用汽車企業(yè)便陷入價格戰(zhàn)的泥潭不能自拔。這時候，那只“看得見”的手開始發(fā)力了。

在政策性行業(yè)中，政府的一紙文件可能對某些企業(yè)是關鍵的。面對魚龍混雜的市場，梁山縣決策者用了“兩手”：一手關停粗制濫造、非法改裝企業(yè)，一手扶持龍頭企業(yè)，參與調控，讓大家分頭發(fā)展，選擇適合自己的細分產品。事實證明，這是富有遠見的一招。

轎車運輸車、風力發(fā)電扇葉運輸車，甚至還有裝運冰淇淋的罐車，多功能專用車不僅有效避開了同質化競爭，還使梁山各專用汽車生產企業(yè)向錯位發(fā)展、促進整個產業(yè)在向高端化方向轉型。

有人說，改革開放40年，奮發(fā)有為的企業(yè)家與勵精圖治的政府，“二人轉”出色配合才能將產業(yè)崛起、經濟發(fā)展、企業(yè)興盛的場面演繹出來；在此角度上，梁山縣專用汽車產業(yè)由小到大的嬗變故事說明了這一點。

去年，梁山專用汽車成功走進美國中部卡車展和德國漢諾威車展，這是國內專用車首次在展覽會上參展；而今年上半年，梁山自主研發(fā)的旅居房車、自動化鏈式新型自卸車等新產品，相繼打開了國際市場。

產品走俏國際市場，讓當地人總結了一個道理：高科技才是馳騁海內外的“通行證”。梁山人說，已經證明了其正確的路子，我們要堅持下去。